海关数据显示，2018年中国燃料油进口量总计1660.62万吨，同比增加311.82万吨或23.12%。年度出口量总计1216.90万吨，同比增加125.43万吨或11.49%。
2018年中国燃料油进口来源地
数据来源：中国海关
年内燃料油进口多数来自东南亚国家，马来西亚超过新加坡成为我国主要的进口来源地。马来西亚和新加坡作为亚洲重要的燃料油调和地和中转地区，2018年新加坡因燃油质量和油库成本等问题，使得进口至中国的船燃数量及比例下滑明显，当地供油商转向马来西亚租库操作较多。日本、韩国地区进口燃料油仍为低硫优质保税船舶燃料的主要来源国。
2018年中国燃料油进口贸易方式
数据来源：中国海关
当前进口燃料油需求仍以保税船燃为主，炼厂用深加工用燃料油需求延续低迷。其中，保税进口量占96%水平，一般贸易货物占4%，另外，2018年内进料加工贸易约4万吨，成为燃料油进口贸易新的方式，这与商务部通过允许浙江自贸区企业开展保税油品混兑调和政策密不可分。
海关统计数据显示，出口方面，燃料油仍以保税贸易出口为主，来料加工贸易出口仅2.4万吨。保税船燃是我国燃料油出口的主要品种。2018年中国保税燃料油资源仍依靠进口来解决。近期，中石化试水生产低硫保税船燃，或将摆脱长期以来靠进口的局面。
2018年中国燃料油出口贸易方式
数据来源：中国海关
1月22日，中国石化报社消息：上海石化生产低硫重质船用油。1月18日，上海石化开始生产低硫重质船用燃料油，计划1月份完成首批1.2万吨生产任务。该燃料油含硫量与目前船用燃料油相比下降86%。
1月23日，上海石化首批6000吨燃料油出厂，将由中国石化燃料油公司全球船供油中心负责配送国际航线船舶进行试航。
以低硫为契机中国保税船燃发展强劲
IMO要求从2020年起，全球船舶使用燃油硫含量不得超过0.5%（ECA区域有更严格的要求0.1%），如果使用高硫船燃，则必须安装脱硫设备达到排放标准。
目前国际船舶在非排放控制区多使用含硫量3.5%的船燃，占全球船用油供应量的70%以上。对于市场上的三种应对措施，低硫燃油呼声最高，国际石油公司，如卢克、埃克森美孚、SK、道达尔、壳牌、BP等均已开启低硫船燃生产计划和供应点。
浙江自贸区建立以来，以保税燃料油作为突破口，致力于打造东北亚船供油中心，为保税船燃发展提供了政策方面的有力支撑。据隆众资讯统计，在全球船供油市场萎缩情况下，2018年中国保税船供油量同比增加15%左右。2019年，挑战和机遇并存期，中石化紧跟低硫生产步伐，中燃方面也曾就低硫资源供应，在国内委托生产部分低硫组分产品。这将继续拉动中国保税船燃的稳步增长。
据悉，中石化的低硫船燃生产仍延续，华东布局点将陆续供应低硫船燃资源。中国若能实现资源自供，市场发展潜力巨大。当然，炼厂或供应商发展的前提是有足够的经营利润。目前，消费税问题仍是制约我国保税船燃市场持续发展的桎梏。而来料加工出口贸易方式也并非长久之计，如果燃料油一般贸易出口退税政策落实，中国的保税船燃才能真正迎来全新的快速增长期。
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